Dit rijdt u
De keuze aan auto's is de afgelopen jaren alleen maar toegenomen. De ware MKB'er laat zich daar geenszins door af leiden: prijsbewust schaft hij zich de auto aan die hem het minste kost, aan geld en hoofdbrekens.
Een degelijk imago boven comfort. Een lage afschrijving boven luxe. Een kleine rondgang langs de directeuren-groot aandeelhouders (dga's) uit het midden- en kleinbedrijf leert dat de dga zich bij de keuze van zijn auto vooral laat leiden door praktische argumenten. Een auto moet in de eerste plaats altijd starten, zo min mogelijk in de garage hoeven staan en ook na vijfhonderd kilometer over secundaire wegen nog zitten alsof je net bent ingestapt. Vanzelfsprekend een afschrijving hebben die vrijwel gelijk is aan nul. Een laadruimte bezitten waar een olifant nog in kan verdwalen. En zuinig zijn met brandstof. Want zuinigheid met vlijt bouwt huizen als kastelen. En wie wil er nu niet in een kasteel wonen, zeker gezien de huidige rentestand? Uiteindelijk blijkt de topvijf weinig verrassend te worden aangevoerd door Mercedes, op de voet gevolgd door
Opel (beide rond de 10 procent). Volvo, Peugeot en BMW sluiten de lijst af. Als de MKB'er per jaar ten minste veertigduizend zakelijke kilometers aflegt, ligt de keuze van een dieselmotor voor de hand. Verrassender is dat de keuze van de auto niet wordt bepaald door het prestige, althans niet binnen het midden- en kleinbedrijf, zo is uit onderzoek gebleken. Kennelijk komt onze calvinistische volksaard hier om de hoek kijken, want in Nederland is slechts een minderheid van de MKB'ers gevoelig voor de status van de auto. Dus helaas voor de Lamborghini's en de Aston Martins, maar ze zijn weinig populair voor zakelijke ritten. Waar de zakenman in ons omrigende landen er een zeker genoegen in schept zijn collega's en concurrenten de loef af te steken met zijn auto, gaan Nederlandse zakenlieden kennelijk uit van een ander principe. Dat een goedkope auto bij anderen het gevoel zou kunnen doen postvatten dat het niet goed met de zaken zou gaan, wordt door de meeste ondernemers dan ook niet zo gevoeld. Eerder zegt de psychologie van het Hollandse zakenleven dat wie een dure auto rijdt, vast ook dure rekeningen stuurt. Feit blijft dat er in het MKB maar weinigen zijn die het zich kunnen of willen permitteren in een Lada voor te komen rijden. Maar dat heeft weer te maken met de populariteit van het merk (of liever gezegd: het gebrek daaraan). Want een goedkope auto die sneller afschrijft dan zijn levensduur, is voor de calculerende zakenman, die de MKB'er uiteindelijk toch is, niet interessant.
U bent wat u rijdt
Rijdt u in een Opel? Dan bent u meer dan gemiddeld geïnteresseerd in het maken van carrière. Zoekt u wegen om uw geld te beleggen? Dan bezit u vast en zeker een Volvo. En wist u dat vooral Citroënrijders de beurskoersen in de gaten plegen te houden? En dat Fiat-rijders van beurskoersen niet warm of koud worden? Het Amsterdamse marktonderzoeksbureau Trendbox heeft onderzoek gedaan naar de wijze waarop Nederlanders hun leven en vrijetijd inrichten en kwam tot een verrassende conclusie: de auto die men rijdt kan een indicatie zijn voor de manier waarop u in het leven staat. Progressieve gezinnen rijden geen Ford, Opel of Volvo meer: daarin rijden mensen die bij uitstek vinden dat een moeder met jonge kinderen niet buitenshuis hoort te werken.
'Gedownsized'
Eckart Wintzen: "Mijn motivatie om een kleine auto te rijden? Je kunt je beter afvragen wat is de motivatie om een grote auto te rijden. Ik ben wat je noemt gedownsized: vroeger had ik een Clio, tegenwoordig rijd ik in een Twingo. Die rijd 1 op 15, dat andere blik haalt amper 1 op 8, als je geluk hebt.
Oncomfortabel? Ik rijd 35 á 40 duizend kilometer per jaar, en ik vind het een klein, geniaal, autootje waar ontzettend veel in kan. Je moet er niet met zijn vieren mee op vakantie gaan. natuurlijk. Mannen en auto's zijn als jongetjes met een nieuw speeltje. Ik ben daar een beetje overheen gegroeid, denk ik. Ik zou liever zien dat we onze speeltjes ergens anders halen, zoals in milieuvriendelijke producten." Wintzen is 'hoofd chaos' van Ex'tent, een venture kapitaalverstrekker die zich concentreert op bedrijven met een groene of sociale component. liefst beide. Een gezonde bedrijfsvoering, dus ook winst maken, behoort wel tot de voorwaarden. Ex'tent participeert onder meer in Source, een magazine voor verantwoord zakendoen, en de Benelux import van Ben & Jerry's, een Amerikaans ijs dat wordt vervaardigd met louter ecologisch verantwoorde producten.